Je vais être honnête : j’ai toujours trouvé que l’Audi Q4 e-tron avait du potentiel. Son format, son positionnement et sa silhouette Sportback en faisaient une proposition intéressante sur le marché des SUV électriques premium. Pourtant, il y avait quelques détails qui me laissaient sur ma faim.
Il y a des voitures qui vous séduisent dès les premiers kilomètres et d’autres qui demandent un peu plus de temps pour révéler leur potentiel. Avec cette Audi Q4 Sportback e-tron restylée, j’ai surtout eu le sentiment de retrouver le modèle que j’aurais aimé découvrir dès son lancement. Plus valorisante à bord, toujours aussi agréable sur la route et suffisamment endurante pour envisager de vrais voyages, cette version de 340 ch quattro m’a réservé quelques bonnes surprises. Direction Les Sables-d’Olonne depuis Valenciennes pour un essai grandeur nature.
Audi a-t-elle enfin corrigé le tir ?
Et c’est justement ce qui rend ce restylage intéressant. Audi n’a pas cherché à tout bouleverser, mais semble avoir pris le temps d’écouter certaines critiques. Le constructeur a notamment revu l’intérieur, là où les attentes étaient les plus importantes à mes yeux.
Car lorsqu’on achète une Audi, on attend autre chose qu’une belle carrosserie et une motorisation électrique performante. On attend une présentation soignée, des matériaux valorisants et cette sensation de qualité qui doit accompagner chaque trajet.
Pour vérifier si les progrès sont réellement au rendez-vous, j’ai pris le volant de la version la plus puissante, forte de 340 ch et de la transmission intégrale quattro. Et plutôt que de me contenter d’un parcours classique, j’ai décidé de l’emmener entre Valenciennes et Les Sables-d’Olonne.
Un véritable déplacement, avec beaucoup d’autoroute, des arrêts recharge et plusieurs journées pour découvrir la voiture dans des conditions différentes.
La météo m’a d’ailleurs offert un joli contraste : 17 °C lors de la première journée, puis des matinées proches du gel et un thermomètre qui ne dépassait pas 4 °C les jours suivants.
Autant dire que j’avais de quoi me faire une opinion sur le confort, l’autonomie et la consommation.
Et dès les premiers kilomètres, une idée m’a traversé l’esprit : cette version est vraiment celle que l’Audi Q4 e-tron aurait dû être depuis le début.
Pas de révolution, mais une vraie réussite esthétique
Je ne vais pas prétendre que cette nouvelle Audi Q4 Sportback e-tron est méconnaissable. Il faut même regarder attentivement pour identifier toutes les modifications. Mais finalement, pourquoi changer radicalement une silhouette qui fonctionne déjà ?
J’ai toujours eu une préférence pour la déclinaison Sportback. Sa ligne de toit plongeante lui donne une allure plus dynamique que celle du SUV classique. Elle possède ce petit supplément de caractère qui permet de se distinguer sans tomber dans le spectaculaire à tout prix.
Le restylage vient justement renforcer cette personnalité.
La face avant gagne en présence avec une calandre Singleframe et des boucliers retravaillés. Les signatures lumineuses participent également à cette évolution. À l’arrière, les modifications restent discrètes, mais apportent une touche de modernité bienvenue avec les feux OLED.
Ce que j’apprécie, c’est qu’Audi n’a pas cherché à en faire trop. Le constructeur a simplement affiné les détails pour donner un second souffle à son SUV.
Et je trouve le résultat particulièrement réussi. Cette Q4 Sportback e-tron paraît plus actuelle, sans perdre ce qui faisait son charme.
Il ne faut pas oublier non plus qu’il s’agit d’une voiture destinée à être utilisée au quotidien. Avec environ 4,60 mètres de longueur et un coffre de 535 litres, elle conserve des dimensions intéressantes pour une famille. La silhouette Sportback ne condamne donc pas totalement les aspects pratiques.
C’est un compromis que je trouve particulièrement pertinent : profiter d’un dessin plus élégant sans transformer chaque départ en vacances en partie de Tetris avec les bagages.
Intérieur : enfin, Audi !
S’il y a un endroit où j’attendais de véritables changements, c’est bien l’habitacle. Et là, je dois dire que je suis plutôt satisfait.
Dès que l’on prend place à bord, on remarque la nouvelle architecture numérique. Audi a harmonisé la présentation avec celle de ses modèles les plus récents. L’instrumentation numérique, l’écran central et l’organisation de la planche de bord donnent une impression beaucoup plus moderne.
On retrouve une véritable cohérence avec le reste de la gamme. Et c’est important, car l’ancienne présentation commençait à accuser le poids des années.
En option, un troisième écran peut même prendre place devant le passager avant. Une possibilité intéressante qui permet à celui-ci de profiter de contenus multimédias et de fonctions dédiées.
Mais ce qui m’intéresse davantage, c’est la manière dont Audi a revu l’aménagement général.
La console centrale n’est plus flottante comme auparavant. Elle est désormais beaucoup mieux intégrée à l’habitacle. Le résultat est plus harmonieux et, surtout, donne une impression de finition plus aboutie.
J’ai également apprécié la présence de deux chargeurs à induction ventilés. Chacun peut délivrer jusqu’à 15 W. Ce n’est pas forcément l’équipement qui fera acheter une voiture, mais c’est le genre de détail que l’on apprécie rapidement lorsqu’on utilise son smartphone pour la navigation ou la musique.
La ventilation permet de limiter l’échauffement du téléphone pendant la recharge. Une bonne idée, particulièrement lorsqu’on sait à quel point certains appareils peuvent chauffer lorsqu’ils cumulent navigation, connexion et recharge sans fil.
Mais parlons du changement qui me fait vraiment plaisir : les matériaux.
Adieu le noir laqué ! Je ne vais pas regretter cette finition particulièrement fragile, qui avait tendance à accumuler les traces de doigts et les micro-rayures. À peine le véhicule nettoyé, elle semblait déjà marquée.
À la place, Audi adopte des surfaces gris mat nettement plus qualitatives. Visuellement, je trouve le résultat bien plus valorisant. Au toucher également, la différence est appréciable.
Attention, tout n’est pas parfait. On retrouve encore quelques plastiques durs ici et là. Mais je préfère largement cette nouvelle orientation. On sent que la marque revient vers des standards plus haut de gamme.
Et franchement, enfin !
Je ne demande pas nécessairement à Audi de transformer chaque centimètre carré de l’habitacle en matériau noble. En revanche, je trouve normal qu’un véhicule de ce positionnement donne une impression de qualité dès que l’on ouvre la porte. Cette fois, le contrat me semble beaucoup mieux rempli.
Concernant le système audio Sonos, j’avais également quelques a priori. Ce n’est généralement pas la signature sonore qui me convainc le plus. Pourtant, j’ai été agréablement surpris pendant cet essai. Je trouve le rendu plutôt bon, avec une restitution équilibrée et suffisamment de présence pour profiter de ses morceaux préférés.
Je n’ai pas pu confirmer qu’une mise à jour spécifique du système expliquait cette différence. Mais mon ressenti est clairement positif.
En revanche, j’ai un conseil à donner concernant l’affichage tête haute : laissez-le en mode normal ! La réalité augmentée, que je trouvais prometteuse sur le papier, est pour moi une catastrophe visuelle. Trop d’informations, trop de superpositions, et finalement une lecture moins naturelle. Je préfère largement la simplicité du mode classique.
C’est finalement ce que je retiens de cet intérieur : Audi a corrigé plusieurs éléments qui me dérangeaient auparavant. Et ces changements, même lorsqu’ils semblent modestes sur le papier, font une vraie différence lorsque l’on passe du temps à bord.
La conduite : 340 chevaux, et surtout beaucoup de plaisir au quotidien
Une fois installé derrière le volant, il est temps de profiter de cette version quattro. Avec 340 ch, 560 Nm de couple et deux moteurs électriques, cette Audi ne manque évidemment pas de ressources.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,4 secondes. Les accélérations sont franches et les reprises particulièrement convaincantes. Lorsqu’il faut s’insérer sur une voie rapide ou dépasser un poids lourd, il suffit de solliciter l’accélérateur pour retrouver immédiatement de la disponibilité.
Mais je dois avouer que ce n’est pas la puissance qui m’a le plus marqué. Ce que j’apprécie surtout, c’est la facilité avec laquelle cette voiture met ses performances à disposition.
La transmission intégrale quattro apporte une motricité rassurante. Sur chaussée humide, on profite d’une bonne maîtrise de la puissance et l’on ne ressent pas cette impression de devoir constamment surveiller les réactions du véhicule.
Je ne considère pas cette Audi comme une sportive. Elle est plutôt une excellente routière, capable d’accélérer franchement lorsque cela devient nécessaire, mais qui sait aussi se montrer particulièrement douce.
Et c’est là que la suspension adaptative intervient.
J’ai vraiment apprécié son fonctionnement pendant cet essai. Elle filtre efficacement les irrégularités de la chaussée et conserve un bon maintien de caisse. On peut enchaîner les kilomètres sans avoir cette sensation de fatigue que certains véhicules trop fermes finissent par provoquer.
C’est un point essentiel pour moi. Une voiture de 340 ch, c’est agréable, mais une voiture de 340 ch dans laquelle on peut parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans ressortir avec le dos en compote, c’est encore mieux !
Autre élément qui m’a agréablement surpris : le rayon de braquage. Avec un diamètre annoncé de 11,5 mètres pour cette version quattro, la Q4 se montre particulièrement facile à manœuvrer.
Je m’attendais à un véhicule un peu plus encombrant dans les petites rues et les parkings. Finalement, elle se place facilement et les demi-tours ne deviennent pas une épreuve. C’est le genre de qualité que l’on remarque rapidement lorsqu’on utilise réellement un véhicule au quotidien.
Sur autoroute, j’ai également apprécié les différentes aides à la conduite. Le régulateur adaptatif, le Lane Assist et le Side Assist constituent un ensemble particulièrement utile. L’assistance au dépassement, disponible sur autoroute dans les conditions prévues par le système, vient compléter le dispositif.
Lorsqu’on parcourt plusieurs centaines de kilomètres, ces équipements apportent un véritable confort supplémentaire. Le régulateur adapte la vitesse à la circulation, le maintien dans la voie accompagne le conducteur et le Side Assist surveille les angles morts.
Je ne suis pas partisan de laisser les technologies décider à ma place, mais lorsqu’elles sont bien intégrées, je reconnais volontiers leur utilité.
Sur ce point, l’Audi m’a convaincu. Elle ne cherche pas à rendre la conduite artificielle et conserve un comportement naturel.
Autonomie et recharge : le préconditionnement, c’est la vie !
C’est probablement le chapitre que j’attendais le plus. Car si les voitures électriques ont énormément progressé, les longs déplacements restent un excellent moyen de distinguer les modèles réellement polyvalents de ceux qui sont davantage adaptés à un usage quotidien.
Pour cet essai, mon aller-retour Valenciennes-Les Sables-d’Olonne allait donc permettre de vérifier les choses concrètement.
La batterie affiche 82 kWh bruts, soit environ 77 kWh utilisables. Audi annonce jusqu’à environ 580 kilomètres d’autonomie WLTP selon la configuration.
Mais les chiffres d’homologation, c’est une chose. La réalité de l’autoroute en est une autre.
Le premier jour, avec une température extérieure de 17 °C, j’ai relevé environ 19 kWh/100 km. Une consommation qui m’a plutôt rassuré pour un SUV de cette puissance et de cette transmission.
Les jours suivants, la situation a changé. Les températures étaient proches du gel le matin et ne dépassaient pas 4 °C dans la journée. Résultat : la consommation est montée autour de 24 kWh/100 km.
La différence est importante, mais elle n’a rien d’étonnant. Le froid influence directement les performances énergétiques d’une voiture électrique. Le chauffage de l’habitacle, la température de la batterie et les conditions de circulation jouent tous un rôle.
Ce qui m’a surtout marqué, c’est que malgré ces conditions, je n’ai pas eu le sentiment de devoir constamment surveiller l’autonomie. La voiture est restée suffisamment prévisible pour effectuer ce déplacement dans de bonnes conditions.
Et puis, il y a le préconditionnement de batterie.
Je vais être direct : pour moi, c’est devenu indispensable sur une voiture électrique destinée à voyager.
Lorsque la borne rapide est renseignée comme destination dans le système de navigation, la batterie peut être préparée thermiquement avant l’arrivée. Elle se trouve ainsi dans de meilleures conditions pour accepter une puissance de recharge élevée.
J’ai pu le constater directement. Arrivée à la borne, connexion du câble et environ 170 kW observés dès le début de la recharge.
C’est exactement ce que je veux retrouver sur une voiture électrique moderne. Pas besoin d’attendre de longues minutes que la batterie se réchauffe pour enfin profiter d’une puissance intéressante.
La puissance maximale annoncée atteint 185 kW en courant continu. Audi communique sur environ 27 minutes pour passer de 10 à 80 %, dans des conditions optimales.
Bien entendu, les 185 kW ne sont pas maintenus pendant toute la recharge. La puissance évolue en fonction du niveau de batterie, de sa température et des capacités de la borne. Mais l’expérience reste convaincante.
Pour les recharges à domicile, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif. Une installation adaptée permet donc de retrouver une batterie chargée chaque matin, sans devoir organiser son quotidien autour des bornes publiques.
Reste évidemment la question du budget. Et sur ce point, mon déplacement entre Valenciennes et Les Sables-d’Olonne permet de donner quelques repères concrets.
Sur la base d’un itinéraire routier d’environ 660 km à l’aller, soit près de 1 320 km pour l’aller-retour, j’ai dépensé environ 120 euros en recharge. Cela représente un coût moyen d’environ 9,10 euros aux 100 kilomètres.
Côté consommation, j’ai relevé deux situations bien différentes : environ 19 kWh/100 km lors de la première journée, avec 17 °C au thermomètre, puis autour de 24 kWh/100 km lorsque les températures sont descendues à proximité de 0 °C, avec un maximum de 4 °C en journée.
Ces chiffres illustrent bien l’influence des conditions météorologiques sur une voiture électrique. Ils montrent aussi qu’il faut éviter de juger son autonomie sur une seule journée ou une seule valeur de consommation.
Évidemment, les 120 euros correspondent aux tarifs de recharge rencontrés pendant mon parcours. Le montant peut varier selon les opérateurs, les bornes utilisées et les conditions de recharge. Mais le bilan reste intéressant : pour une voiture de 340 ch, dotée de la transmission intégrale quattro et capable de parcourir de longues distances dans un tel confort, le coût d’utilisation mérite d’être souligné.
Ce trajet confirme surtout que l’Audi Q4 Sportback e-tron n’est pas uniquement une voiture électrique adaptée aux déplacements quotidiens. Elle sait aussi prendre la route et envisager de véritables voyages.
Je précise qu’il s’agit de mon expérience et des tarifs rencontrés pendant le parcours. Le montant peut varier considérablement selon les opérateurs et les habitudes de recharge.
(Je ne suis pas sponsorisé mais avec chargement plus et l’option Ionity rien que sur la première recharge les deux options sont déjà amortis. Le coût de ces 2 options est à 15,90€ par mois)
Mais cela donne tout de même un ordre d’idée.
Nous parlons ici d’une voiture de 340 ch, avec transmission intégrale, capable d’avaler les kilomètres dans un excellent confort. Avec une motorisation essence de puissance comparable, dépasser les 9 litres aux 100 kilomètres serait tout à fait envisageable selon le modèle et les conditions de circulation.
Je ne vais pas prétendre que l’électrique est systématiquement moins cher dans toutes les situations. Tout dépend du prix des recharges et de la possibilité de brancher son véhicule à domicile. Mais pour quelqu’un qui utilise régulièrement sa voiture et dispose d’une solution de recharge adaptée, le calcul mérite clairement d’être fait.
Et surtout, cet essai m’a confirmé une chose : une électrique de 340 ch peut parfaitement être envisagée pour de vrais voyages. Elle n’est pas condamnée à rester dans les centres-villes ou à effectuer uniquement des trajets domicile-travail.
L’Éco-score : un avantage qui compte sur le marché français
Il y a un autre élément qui mérite d’être souligné, particulièrement lorsqu’on parle du marché français : l’Éco-score.
L’éligibilité des versions concernées de l’Audi Q4 e-tron constitue un argument supplémentaire. Elle permet notamment d’envisager les dispositifs d’aide applicables, sous réserve de respecter les conditions réglementaires et les critères d’éligibilité.
Pour les entreprises, c’est également un élément important. Les critères environnementaux occupent désormais une place croissante dans les politiques de renouvellement des flottes automobiles.
L’Audi Q4 e-tron possède donc un avantage qui dépasse ses seules qualités routières.
Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si ce modèle occupe une place importante dans les ventes électriques de la marque en France. Il répond à une demande bien réelle : celle des automobilistes qui veulent passer à l’électrique sans faire de compromis majeurs sur le confort, l’habitabilité et les prestations.
Avec cette nouvelle mouture, Audi renforce encore cette proposition.
Conclusion : celle que j’aurais aimé découvrir dès le départ !
Je vais terminer cet essai par un constat assez simple : j’ai vraiment apprécié cette Audi Q4 Sportback e-tron.
Pas uniquement pour ses 340 chevaux, ses accélérations ou sa transmission quattro. Ce qui m’a convaincu, c’est la cohérence de l’ensemble après plusieurs centaines de kilomètres.
Le restylage extérieur embellit une silhouette qui me plaisait déjà. Mais c’est surtout l’intérieur qui change mon regard sur ce modèle. Les matériaux sont mieux choisis, la console centrale est plus harmonieuse et la présentation numérique correspond enfin aux standards que j’attends d’une Audi.
Sur la route, le confort de la suspension adaptative, la facilité de conduite et les performances en font une véritable routière. J’ai également apprécié son comportement sur autoroute, domaine dans lequel elle démontre qu’une électrique puissante peut parfaitement voyager.
Le préconditionnement de la batterie est un vrai plus, tout comme la puissance de recharge qui permet de limiter les temps d’arrêt lorsque les conditions sont réunies.
Bien sûr, quelques détails restent perfectibles. Certains plastiques durs auraient mérité un traitement plus valorisant et l’affichage tête haute en réalité augmentée ne m’a toujours pas convaincu. Mais ce sont finalement des réserves assez limitées au regard de l’expérience générale.
L’Éco-score vient également renforcer son intérêt sur le marché français, où le Q4 e-tron occupe déjà une place importante dans les ventes électriques d’Audi.
Et c’est là que je reviens à mon impression du début : cette version de 340 ch est celle que l’Audi Q4 e-tron aurait dû être dès son lancement.
J’ai le sentiment qu’Audi a enfin trouvé le bon équilibre entre technologie, confort, qualité perçue et performances. Le constructeur n’a pas eu besoin de réinventer son SUV électrique, mais simplement de corriger ce qui méritait de l’être.
Alors oui, je comprends parfaitement pourquoi ce modèle rencontre un tel succès en France. Et après cet essai, je trouve qu’il mérite largement de conserver sa place parmi les références du SUV électrique premium.
Une Audi plus aboutie, plus agréable et surtout plus convaincante. Pour moi, ce restylage est bien plus qu’une simple mise à jour : c’est enfin l’aboutissement du Q4 e-tron que j’attendais
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