Avec l’ABT RS5-R, le préparateur allemand ne se contente pas de muscler la nouvelle Audi RS 5. Il transforme la sportive hybride en une série limitée à 130 exemplaires, associant 720 ch, 905 Nm, un châssis spécifique et une carrosserie largement habillée de carbone. Une proposition qui vise autant les amateurs de performances que les passionnés de configurations exclusives.
La puissance ne suffit plus toujours à distinguer une sportive dans un marché où les chiffres atteignent des niveaux autrefois réservés aux supercars. Pour ABT Sportsline, la réponse consiste à travailler simultanément le moteur, le châssis, le style et la personnalisation. Avec l’ABT RS5-R, le spécialiste allemand de Kempten applique cette recette à la nouvelle Audi RS 5, proposée en carrosserie Avant et berline.
Le programme se distingue d’abord par son exclusivité : seuls 130 exemplaires sont prévus dans le monde. Chaque voiture reçoit une identité propre, matérialisée par des éléments en carbone, des roues spécifiques, une suspension adaptée et des détails intérieurs dédiés. Mais c’est sous le capot que cette transformation prend toute sa dimension technique. La préparation ABT Power S porte la puissance cumulée du système hybride à environ 720 ch et son couple à 905 Nm.
Une hybridation exploitée à 720 ch, sans promesse de vitesse maximale supplémentaire
L’ABT RS5-R repose sur une base technique hybride rechargeable. Dans la configuration de référence communiquée par le préparateur, le système développe 470 kW, soit 639 ch, et 825 Nm. Avec le programme ABT Power S, il atteint environ 529 kW, soit 720 ch, et 905 Nm. Le gain représente près de 12,7 % de puissance supplémentaire, auquel s’ajoutent 80 Nm.
Ces chiffres doivent être interprétés avec précision. Ils correspondent à la puissance cumulée du groupe motopropulseur et non à la seule puissance du moteur thermique. Le V6 2.9 TFSI est donné pour 375 kW, soit 510 ch, et 600 Nm dans sa configuration de référence. ABT annonce une progression à environ 435 kW, soit 591 ch, et 680 Nm pour ce moteur. La différence entre les valeurs thermiques et celles du système complet tient à l’architecture hybride de la voiture.
Cette distinction est importante : additionner mécaniquement les puissances maximales de chaque élément ne permet pas nécessairement de retrouver la puissance totale disponible à un instant donné. Les conditions de fonctionnement, la gestion électronique et les caractéristiques du système hybride interviennent dans la puissance effectivement délivrée. ABT publie les valeurs globales de sa préparation, mais ne détaille pas dans son dossier les stratégies de gestion énergétique, les limites thermiques ou les conditions exactes dans lesquelles les performances maximales sont atteintes.
Le préparateur précise en revanche que les performances moteur annoncées nécessitent de l’essence à indice d’octane 98. La solution ABT Power S est compatible avec l’application myABT. Cette intégration numérique complète la préparation, même si la documentation ne décrit pas précisément les fonctions accessibles au conducteur.
La hausse de puissance est substantielle, mais ABT reste mesuré sur les performances chronométriques. Aucun nouveau temps de 0 à 100 km/h n’est annoncé et la vitesse maximale demeure inchangée. Il serait donc abusif de présenter cette préparation comme une version dont la vitesse de pointe aurait été relevée. Son intérêt se situe dans l’augmentation de la puissance et du couple disponibles, plutôt que dans un record de vitesse revendiqué.
Cette approche laisse également une question ouverte : comment les modifications influencent-elles les performances répétées lorsque la batterie, les températures et les sollicitations évoluent ? Sans mesures indépendantes ni données détaillées sur la gestion thermique, impossible de tirer une conclusion définitive. Les 720 ch constituent la valeur annoncée par ABT ; leur exploitation dans toutes les conditions reste à vérifier.
La transformation ne s’arrête pas au groupe motopropulseur. ABT installe des ressorts de suspension et des barres antiroulis spécifiques pour donner à la voiture un comportement plus incisif. L’objectif affiché est une réponse plus précise, avec un réglage plus sportif. Toutefois, aucune donnée n’est publiée sur la hauteur de caisse, les raideurs, les réglages d’amortissement ou les évolutions de géométrie. Le gain dynamique ne peut donc pas être quantifié à partir de la seule fiche technique.
Les roues forgées ABT EVO Performance de 22 pouces, en noir brillant, participent à cette mise au point autant qu’à l’identité visuelle. Leur construction forgée constitue un choix technique distinctif, mais le préparateur ne communique ni leur masse ni une comparaison avec les roues d’origine. Leur diamètre important peut avoir une influence sur le confort et les masses non suspendues ; le résultat dépend néanmoins de la roue complète, du pneumatique et de la configuration retenue.
Carbone, finitions exclusives et identité de série limitée
Visuellement, l’ABT RS5-R affiche sans ambiguïté ses ambitions. Le spoiler avant, les lames aérodynamiques, les ouïes de passage de roue, les bas de caisse, les coques de rétroviseurs et le diffuseur arrière sont réalisés en carbone. L’Audi RS 5 Avant reçoit en complément un becquet arrière doté de lames aérodynamiques. Deux finitions sont proposées : carbone brillant ou carbone camouflage mat.
Ce catalogue transforme la silhouette en un ensemble plus démonstratif, mais il faut distinguer l’esthétique de la performance aérodynamique mesurée. ABT ne fournit pas de chiffres concernant l’appui, la traînée ou l’équilibre aérodynamique. Les pièces signent donc d’abord la personnalité de cette édition spéciale ; leur bénéfice aérodynamique ne peut pas être affirmé sans mesures complémentaires.
L’habitacle suit la même logique. Les revêtements en Dinamica habillent la console centrale, la planche de bord et les structures des sièges avant. Les palettes de changement de rapport reçoivent une finition en carbone, brillante ou camouflage. Des tapis brodés du logo RS5-R, des seuils de porte éclairés portant la mention « 1 of 130 », un éclairage d’accueil intégré et un couvre-clé ABT viennent renforcer la personnalisation.
L’inscription « 1 of 130 » matérialise surtout la rareté de la voiture. Dans un univers où les préparations peuvent se limiter à une reprogrammation moteur ou à un kit esthétique, ABT propose ici un programme cohérent, couvrant le groupe motopropulseur, le châssis, l’extérieur et l’intérieur. La série limitée devient ainsi un élément central de son identité.
L’Audi RS 5 Avant bénéficie du becquet arrière spécifique, tandis que la berline conserve une silhouette plus classique, tout en reprenant les principaux éléments de personnalisation et les évolutions techniques du programme. Cette double proposition permet à ABT de décliner la même philosophie sur deux carrosseries aux usages différents : le profil polyvalent de l’Avant et les lignes plus traditionnelles de la berline.
Le programme doit encore évoluer. À partir du deuxième trimestre 2027, ABT annonce une ligne d’échappement ABT-Akrapovic. Une évolution ABT Power R, donnée pour environ 800 ch, est également prévue. Ces options constituent des développements distincts de la préparation ABT Power S et leur disponibilité effective dépendra du calendrier du préparateur.
Au final, l’ABT RS5-R ne cherche pas à battre un record chiffré de vitesse. Elle s’adresse à ceux qui veulent une Audi RS 5 plus puissante, plus personnalisée et beaucoup moins courante. Les 720 ch et 905 Nm donnent le ton, tandis que les modifications du châssis et le programme carbone étendent la transformation au-delà du moteur. Reste à vérifier, lors d’un essai, si cette mécanique renforcée et ces réglages spécifiques produisent un gain aussi convaincant sur la route que sur la fiche technique. Avec 130 exemplaires annoncés, l’exclusivité est déjà au cœur du projet.
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