Dans l’univers feutré des breaks premiums allemands, l’Audi A5 Avant occupe une place à part. Élégante, fluide et taillée pour dévorer les kilomètres, elle se distingue non seulement par son design racé mais aussi par des qualités dynamiques qui font honneur à l’emblématique technologie quattro de la marque aux anneaux. Nous avons pris le volant de la version 2.0 TFSI développant 204 chevaux, associée à la fameuse transmission intégrale. Verdict après plusieurs centaines de kilomètres mêlant ville, nationale et autoroute : l’Audi A5 Avant séduit toujours… mais pas sans compromis.
Un design intemporel et valorisant
Avant même de tourner la clé (ou plutôt d’appuyer sur le bouton Start), l’Audi A5 Avant séduit par ses lignes épurées. Long capot nervuré, calandre Singleframe acérée, regard perçant souligné par des feux à LED et une poupe élégante : le break Audi respire la sportivité discrète, sans jamais tomber dans l’exubérance. On est ici dans le registre du raffinement, dans cette sobriété toute germanique qui plaît aux amateurs de belles mécaniques.
Avec ses 4,76 mètres de long et sa ligne de toit légèrement fuyante, l’Audi A5 Avant affiche une prestance indéniable sur la route. Une prestance qui n’empêche pas une excellente aérodynamique (Cx de 0,26) bénéfique à la consommation et aux performances (en théorie).
204 chevaux, mais un moteur qui manque de noblesse sonore
Sous le capot de notre modèle d’essai, le 4 cylindres 2.0 TFSI délivre 204 chevaux à 4 475 tours/min et un couple de 320 Nm disponible dès 1 450 tr/min. En théorie, cette cavalerie permet de belles performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 241 km/h. De quoi largement satisfaire dans la majorité des usages routiers.
Dans la pratique, ce moteur fait preuve d’une belle souplesse à bas régime et d’une relance efficace sur le couple. En conduite apaisée, le silence à bord est remarquable, renforcé par une insonorisation de haut niveau. Sur autoroute, même à vitesse élevée, l’habitacle reste feutré, propice aux longs trajets.
Mais tout n’est pas parfait. Lors des phases de redémarrage, le système start & stop pose un vrai problème : le délai de réponse au moment de repartir est anormalement long. Cette latence oblige souvent à appuyer fortement sur l’accélérateur pour compenser, ce qui provoque une montée en régime désagréable. Le moteur s’ébroue alors bruyamment, rappelant à l’oreille qu’il s’agit d’un « simple » 4 cylindres, loin de la noblesse sonore d’un V6 qui aurait été plus en accord avec le standing et l’ambiance premium de l’auto.
Ce défaut est d’autant plus regrettable qu’il aurait pu être atténué par l’apport d’une micro-hybridation MHEV+, absente ici. Sur les versions MHEV+, ce phénomène disparaît totalement, offrant des redémarrages fluides et instantanés. Dommage que cette technologie ne soit pas généralisée sur toute la gamme.
Consommation : raisonnable en usage mixte, perfectible en ville
Au chapitre des consommations, l’Audi A5 Avant 2.0 TFSI quattro réserve quelques surprises. Sur un parcours représentatif comprenant 25 % de ville, 50 % de nationale et 25 % d’autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. Une valeur tout à fait honorable compte tenu du gabarit du véhicule, de la puissance disponible et de la présence de la transmission intégrale, gourmande en carburant.
En revanche, en usage urbain pur, les choses se compliquent. La consommation grimpe alors rapidement, dépassant celle, pourtant plus puissante, d’une Audi S5 Avant équipée de la technologie MHEV+. C’est là l’un des paradoxes de cette motorisation : performante et économique sur route, elle se montre bien moins à l’aise en ville, en raison d’une gestion perfectible du start & stop et de l’absence de micro-hybridation.
Les conducteurs citadins y réfléchiront à deux fois avant de choisir cette motorisation. Ceux qui privilégient l’usage routier ou autoroutier seront, en revanche, séduits par son efficience globale.
La magie quattro : un grip exceptionnel, en toute circonstance
S’il est un domaine où l’Audi A5 Avant 2.0 TFSI quattro fait véritablement la différence, c’est sur le plan dynamique. La transmission intégrale permanente quattro confère à ce break une motricité et une stabilité de premier ordre.
Sur route sinueuse ou sur chaussée détrempée, l’Audi A5 Avant fait preuve d’une aisance impressionnante. Les courbes se négocient à des vitesses soutenues, sans jamais mettre en défaut le châssis. La répartition du couple entre les essieux optimise l’adhérence, autorisant des trajectoires précises et un comportement parfaitement neutre.
Même lors de franches accélérations en sortie de virage, aucune perte de motricité ne vient perturber l’expérience de conduite. Le système quattro donne véritablement le sentiment de rouler sur des rails, quel que soit l’état de la chaussée. Une performance qui justifie pleinement le surcoût énergétique induit par la transmission intégrale.
Les amateurs de conduite active apprécieront cette rigueur exemplaire, qui transforme ce break familial en authentique compagnon de route pour les longs trajets ou les escapades sportives.
Vie à bord : une qualité perçue haut de gamme, quelques bémols
L’intérieur de l’Audi A5 Avant reste fidèle à la tradition de la marque. La présentation est sobre mais élégante, avec une ergonomie sans faille. L’assemblage est irréprochable : les ajustements sont millimétriques, et l’ensemble respire la qualité.
Quelques plastiques durs subsistent toutefois sur les parties basses de l’habitacle, contrastant avec le niveau premium attendu sur un véhicule de ce standing. Ce détail, déjà relevé sur d’autres modèles Audi, est d’autant plus perceptible lorsque l’on compare l’Audi A5 Avant à certaines rivales germaniques ou à des modèles plus récents de la gamme Audi.
Les sièges en cuir/Alcantara offrent quant à eux un excellent compromis entre confort et maintien. Même après plusieurs heures de conduite, le confort reste de mise, sans fatigue excessive. De quoi envisager sereinement les longues étapes autoroutières.
Petit regret cependant : l’affichage tête haute, pourtant si utile pour les gros rouleurs, est ici absent en série et proposé en option coûteuse. Un choix d’autant plus discutable qu’il s’agit d’un équipement de plus en plus courant dans le segment.
Habitabilité et coffre : un break polyvalent
Côté habitabilité, l’Audi A5 Avant tient parfaitement son rang. Les passagers arrière bénéficient d’une belle garde au toit et d’un espace aux jambes convenable, même si certains rivaux font mieux sur ce point. Le volume de coffre de 495 litres (1 495 litres banquette rabattue) permet de transporter sans difficulté bagages et équipements pour un usage familial ou professionnel.
La modularité reste classique, avec une banquette rabattable en trois parties 40/20/40, pratique pour loger des objets longs sans sacrifier totalement l’espace arrière.
Conclusion : une proposition séduisante, mais qui appelle quelques ajustements
Au terme de cet essai, l’Audi A5 Avant 2.0 TFSI 204 ch quattro laisse une impression contrastée. D’un côté, elle offre un agrément de conduite indéniable, un comportement routier exemplaire grâce à la technologie quattro, et une consommation raisonnable en usage mixte.
De l’autre, elle souffre de défauts agaçants, à commencer par une gestion du start & stop perfectible qui nuit à l’agrément en ville, et par l’absence de la technologie MHEV+ qui aurait permis d’enrichir l’expérience de conduite tout en réduisant les consommations urbaines. Le caractère sonore du 4-cylindres manque lui aussi de noblesse, ce qui tranche avec l’ambiance premium de l’ensemble.
L’Audi A5 Avant reste malgré tout un véhicule à part dans le paysage des breaks premiums, une Audi de caractère qui saura séduire les amateurs de beaux objets roulants. À condition toutefois de bien choisir son usage et ses priorités.
Pour les gros rouleurs en quête de confort et d’efficacité sur longue distance, ce modèle reste un excellent choix. Les citadins, eux, gagneront à se tourner vers une version équipée de la micro-hybridation MHEV+, ou vers d’autres motorisations plus adaptées aux trajets urbains.
Une Audi vraiment à part, en tout point de vue.
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