Audi RS 3 : un an après le record, la compacte sportive continue de repousser les limites

Il y a un an, Audi établissait un record sur la légendaire boucle nord du Nürburgring avec l’Audi RS 3 Berline, devenant ainsi la voiture compacte la plus rapide à ce jour sur les 20,832 kilomètres du circuit de l’Eifel. Grâce à un châssis optimisé, des pneus semi-slicks et 400 ch issus du mythique moteur cinq cylindres, l’Audi RS 3 Berline restylée s’est révélée plus de sept secondes plus rapide que la version précédente.

Depuis l’introduction du répartiteur de couple en 2021, l’Audi RS 3 a franchi un cap en matière de dynamisme de conduite. La répartition entièrement variable du couple sur l’essieu arrière améliore à la fois l’agilité et la stabilité, un avantage aussi bien au quotidien que sur circuit. Avec la mise à jour du modèle disponible depuis fin 2024, la compacte sportive se montre encore plus performante en virage. Un algorithme amélioré permet une coordination plus précise des systèmes de contrôle du châssis, offrant ainsi une agilité plus précoce et mieux maîtrisée.

Dès l’entrée en virage, la gamme Audi RS 3 évite le sous-virage et s’inscrit plus facilement grâce à un réglage fin incluant le vectoring de couple au freinage. Tandis que le répartiteur de couple transfère le couple vers la roue arrière extérieure, les roues intérieures sont légèrement freinées. Ces interventions précises permettent à l’Audi RS 3 de suivre plus fidèlement la trajectoire du virage et de se positionner plus rapidement au point de corde, ce qui autorise une accélération anticipée et une vitesse de sortie de virage plus élevée.

Les pneus 265/30 à l’avant et 245/35 à l’arrière ( dotés d’un label C en standard ) jouent un rôle central dans le comportement dynamique. Spécialement développés pour l’Audi RS 3, les Pirelli P Zero R offrent une excellente adhérence sur routes sèches comme mouillées, ainsi qu’une grande précision à toutes les vitesses. Leur bande de roulement multi-gommes combine un caoutchouc plus tendre sur les flancs et un composé plus dur au centre, assurant un compromis idéal entre confort quotidien et sportivité.

En option, le pneu semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R peut être monté d’usine, apportant un plaisir de conduite encore plus intense. Conçu pour les circuits tout en étant homologué pour la route, il intègre un composé issu du sport automobile ainsi qu’un dessin de bande asymétrique. Cette configuration garantit une adhérence maximale et des performances accrues sur sol sec. La stabilité latérale et le soutien dans les virages sont optimisés, tandis que les distances de freinage sont considérablement réduites.