C’est en Toscane, sous un soleil radieux, que nous avons eu l’occasion de découvrir la nouvelle gamme Audi Q3. En résumé, c’est un modèle abouti, très innovant et qui se positionne en leader de son marché. Audi n’a pas lésiné sur son développement et arrive avec une offre qui montre déjà de bons résultats dans les prises de commande.
Pour tous ceux qui veulent découvrir en profondeur la nouvelle gamme Audi Q3, tout se passe dans l’article dédié, juste ici. Pour l’heure, place aux premières prises en mains, sur la version thermique TFSI 150ch MHEV et sur la version e-hybrid la plus puissante.
Audi Q3 TFSI 150 ch MHEV – Le confort avant tout
Notre prise en main a débuté à bord de l’Audi Q3 SUV en TFSI 150ch. Les routes Toscanes se sont ouvertes à nous, le temps de découvrir le moteur d’entrée de gamme du modèle.
La première chose qui frappe est le silence. Sous les 3000 tr/min, le moteur est vraiment discret, le système MHEV se permettant de le couper le plus possible, avec une transition imperceptible. La conduite est apaisée, et le confort des suspensions invite à la douceur.
La boîte S-tronic fait des merveilles, toujours aussi efficace, toujours aussi réussie. L’Audi Q3 rassure, invite au quotidien et au voyage, et s’adapte à la ville comme aux routes secondaires, sans oublier les voies rapides. Certains diraient que la puissance de 150ch est un peu juste, mais très franchement, à part quelques montées dans les tours pas désagréables, nous n’avons jamais été frustrés par un manque de puissance.
En dynamique, l’Audi Q3 SUV vire à plat, merci les suspensions adaptatives. Le moteur distille une sonorité agréable mais pas sportive. Le couple est suffisant et agréable, sans oublier les aides à la conduite toujours aussi bien calibrées pour ajouter de la sécurité et de la tranquillité.
Côté consommation, notre Audi Q3 SUV TFSI 150ch MHEV a affiché un peu plus de 7 L/100km sur un parcours d’environ 170 km sur les routes escarpées de la Toscane. On trouve cela encore un peu élevé, mais nous n’avons pas eu beaucoup d’occasions de rouler dans des zones avec une vitesse stabilisée pendant longtemps. Seul notre essai longue durée viendra confirmer la consommation réelle du modèle.
Côté style, notre modèle d’essai arborait un somptueux Rouge Progressif et un pack noir. Un choix osé mais vraiment craquant. Si nous en verrons peu sur nos routes, cette combinaison fait parler et donne une personnalité dynamique à l’Audi Q3, un beau point. L’habitacle habillé de noir avec des surpiqûres rouges termine un tableau qui se veut dynamique, même si la conduite invite grandement à la volupté.
Audi Q3 Sportback e-hybrid 272ch – Une efficience impressionnante
Deuxième jour, et nouvelle monture. Cette fois, une Audi Q3 Sportback, équipée de la motorisation hybride de 272 ch, tournée vers l’efficience maximale.
Bref rappel du pédigrée : on retrouve sous le capot un 1.5L TFSI et un moteur électrique de 85 kW. Le couple combiné est de 400 Nm et l’autonomie 100% électrique est affichée à 120km (WLTP). Pour parfaire le tableau, Audi a équipé son modèle de la recharge DC à 50 kW pour un 10 à 80% en moins de 30 minutes.
Sur la route, rien à dire. Le poids de l’hybridation se ressent à peine et le couple thermique/électrique fait vraiment des merveilles. Les bascules se ressentent tellement peu qu’il faut regarder le compte-tours pour se rendre compte que le moteur thermique est bien allumé. Tout comme la version TFSI, l’accent est mis sur le confort, qu’il soit physique ou sonore.
En conduite plus dynamique, l’Audi Q3 Sportback e-hybrid rassure. Les accélérations sont franches et le moteur électrique permet d’obtenir un couple impressionnant et bienvenu. Seul le freinage, qui met l’accent sur la partie récupération est parfois difficile à doser correctement.
Côté consommation, ce modèle est impressionnant. Notre voyage s’est terminé avec 1,3 L/100km et 15% de batterie restante. Nous avons roulé en mode dynamique, sur voie rapide, et dans des routes montagneuses, et sans réellement chercher à faire de l’eco-conduite. Clairement, les ingénieurs Audi ont beaucoup travaillé sur l’efficience de cette version e-hybrid en intégrant tout leur savoir-faire issu des modèles e-tron.
Là aussi, quelques mots sur le style, plus passe-partout du Vert Sauge de notre modèle d’essai. Combiné avec les éléments contrastants en noir, note modèle est plus statutaire, plus posé. Le Vert Sauge tire d’ailleurs énormément sur le gris, ce qui plaira à de nombreux clients.
Deux philosophies intéressantes
Evidemment, à l’heure du choix, partir sur une version TFSI ou e-hybrid pose de nombreuses questions.
Le prix est forcément un élément à prendre en compte. A titre d’exemple, voici les tarifs pour une LOA de 3 ans et 30 000 km pour les particuliers :
| Loyer | Apport | |
| Audi Q3 SUV TFSI 150ch S Line | 590€ par mois | 1 900€ |
| Audi Q3 Sportback TFSI 150ch S Line | 690€ par mois | 2 800€ |
| Audi Q3 SUV e-hybrid 272ch S Line | 590€ par mois | 2 200€ |
| Audi Q3 Sportback e-hybrid 272ch S Line | 690€ par mois | 3 200€ |
Ensuite, il y a l’usage : l’hybride rechargeable donnera tout son potentiel en étant rechargé quotidiennement et régulièrement, les personnes ne pouvant le faire ont donc intérêt à partir sur une version TFSI, plus logique. Côté coffre, il faut également s’attendre à avoir un volume de chargement légèrement réduit sur la version e-hybrid (375L contre 488L sur la version TFSI).
Et puis, il y a le non quantifiable, la philosophie. Ici, on entre dans le subjectif mais de notre côté le choix est fait : la version e-hybrid est parée pour le présent et le futur, en offrant une autonomie 100% électrique confortable et une consommation record. Si vous avez la possibilité de recharger régulièrement, et si les 100L de coffre ne vous manqueront pas, c’est LE choix à faire.
Nous vous partagerons dans quelques semaines des éléments plus détaillés de ces modèles après des essais longue durée, restez connectés !
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