L’Audi A6 Avant est un pilier du catalogue Audi, un modèle qui a construit sa réputation sur le confort, la technologie et la polyvalence. Pendant longtemps, l’équation était simple : le diesel s’imposait comme la solution évidente pour qui voulait allier autonomie, sobriété et performance. Mais l’électrification massive de la gamme a rebattu les cartes, et avec elle, l’arrivée d’une version totalement inédite : l’A6 Avant e-tron performance.
Ces deux déclinaisons incarnent deux époques, deux visions de la mobilité, et posent une question centrale pour les passionnés comme pour les professionnels : lequel de ces breaks premium fait aujourd’hui le plus de sens ? Pour y répondre, nous avons confronté la mythique A6 Avant 2.0 TDI quattro de 204 chevaux à la nouvelle A6 Avant e-tron performance, en mettant les chiffres au centre du débat : consommation réelle, coût énergétique, entretien, agrément et projection sur trois ans.
Les chiffres et les faits :
La famille Audi A6 s’apprête à vivre une transition majeure. Longtemps symbole du grand break premium diesel, l’A6 Avant se décline désormais en version 100 % électrique avec l’Audi A6 Avant e-tron performance. Pour un passionné de la marque, la question est simple : faut-il rester fidèle au diesel 2.0 TDI quattro de 204 chevaux, ou franchir le pas de l’électrique ? Nous allons comparer les deux modèles de manière factuelle, en intégrant les coûts réels d’énergie selon tes données :
- Prix du diesel : 1,55 €/L
- Prix moyen de l’électricité : 0,40 €/kWh
- Consommation observée Audi A6 TDI : 6,0 L/100 km
- Consommation mixte Audi A6 Avant e-tron : 17,5 kWh/100 km
L’objectif : comprendre, au-delà du marketing, lequel de ces deux breaks premium Audi répond le mieux à ton usage.
1. Présentation des modèles
| Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro | Audi A6 Avant e-tron performance | |
| Motorisation | 4 cylindres diesel turbocompressé, 2.0 L | 100 % électrique |
| Puissance | 204 ch, couple généreux, idéal pour longs trajets | Environ 367 ch, couple instantané |
| Transmission | quattro (transmission intégrale) | Intégrale électrique (selon versions) |
| Consommation | Autour de 6,0 L/100 km (réel) | Capacité nette autour de 100 kWh (selon version) |
| Autonomie / Recharge | 60 L de réservoir, offrant environ 1 000 km d’autonomie théorique | Entre 600 et 700 km WLTP selon configuration, charge ultra-rapide en courant continu (jusqu’à 270 kW) |
2. Coût énergétique comparé
| Calcul pour 100 km | Calcul sur 3 200 km (sur relevé réel) | Projection sur 20 000 km/an | |
| Audi A6 TDI | 6,0 L × 1,55 €/L = 9,30 €/100 km | 3 200 km × 9,30 €/100 km = 297,60 € | 20 000 km × 9,30 €/100 km = 1 860 € / an |
| Audi A6 e-tron | 17,5 kWh × 0,40 €/kWh = 7,00 €/100 km | 3 200 km × 7,00 €/100 km = 224,00 € | 20 000 km × 7,00 €/100 km = 1 400 € / an |
| Différence | L’e-tron permet une économie de 2,30 € tous les 100 km par rapport au TDI. | Sur 3 200 km, l’e-tron coûte 73,60 € de moins en énergie. | Économie annuelle estimée : 460 € en faveur de l’e-tron. |
3. Projection sur 3 ans
Pour rendre la comparaison opérationnelle, on prend un profil de 20 000 km/an et on agrège énergie + entretien sur trois ans.
| Audi A6 Avant 2.0 TDI quattro | Audi A6 Avant e-tron performance | |
| Energie (20 000 km/an) | 1 860 € × 3 = 5 580 € | 1 400 € × 3 = 4 200 € |
| Entretien estimatif | Vidanges, filtres, AdBlue, pneus : environ 2 500 € sur 3 ans | Pneus, filtres cabine, liquides mineurs : environ 1 200 € sur 3 ans |
| Total sur 3 ans | ≈ 8 080 € | ≈ 5 400 € |
L’e-tron permettrait donc une économie globale d’environ 2 680 € sur 3 ans par rapport au TDI, uniquement sur énergie et entretien.
Fiscalité et avantages
- Dans de nombreux pays européens, les électriques bénéficient d’avantages fiscaux (bonus, exonération de TVS, accès zones basses émissions).
- Le diesel, lui, est de plus en plus taxé en zone urbaine.
À long terme, l’e-tron réduit aussi les coûts annexes.
4. Autonomie et praticité
Diesel : le champion de l’endurance
Avec environ 1 000 km par plein, le 2.0 TDI est idéal pour les gros rouleurs. Le ravitaillement prend 3 minutes, et le réseau de stations est universel.
Électrique : autonomie suffisante mais dépendante du contexte
- WLTP : jusqu’à 700 km.
- Autoroute à 130 km/h : consommation réelle plutôt entre 22 et 24 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à 450-500 km.
- Recharge : très rapide sur borne haute puissance (20-25 minutes pour 10 % à 80 %), mais dépend de la disponibilité et du coût des bornes publiques.
Pour les longs trajets fréquents, le diesel garde un avantage en confort logistique. Pour un usage quotidien ou mixte, l’e-tron reste très compétitif.
5. Agrément de conduite
Audi A6 Avant 2.0 TDI 204cv quattro
- Silence correct, mais reste un moteur thermique.
- Couple disponible, idéal pour les longs trajets autoroutiers.
- Robustesse éprouvée, confort feutré Audi typique.
Audi A6 Avant e-tron performance
- Accélérations nettement supérieures grâce au couple instantané.
- Silence de fonctionnement, confort électrique premium.
- Poids élevé perceptible en conduite dynamique, mais parfaitement maîtrisé par la plateforme.
En termes d’agrément, l’e-tron prend l’avantage sauf pour les amateurs du « plein qui dure 1 000 km ».
6. Impact environnemental
- Diesel : environ 160 g CO₂/km, sans compter NOx et particules.
- Électrique : zéro émission locale. L’impact dépend du mix électrique du pays, mais reste inférieur au diesel sur le long terme.
L’e-tron est clairement plus alignée avec les réglementations futures et la stratégie durable d’Audi.
7. Verdict : lequel choisir ?
- Pour les gros rouleurs autoroutiers internationaux : le diesel garde l’avantage grâce à son autonomie, la rapidité des pleins et une consommation stable sur longs trajets.
- Pour un usage quotidien, mixte urbain/péri-urbain, et des trajets moyens : l’e-tron performance est plus économique, plus agréable et surtout plus « future-proof ».
En intégrant uniquement les coûts d’énergie, l’e-tron permet déjà de gagner environ 460 € par an sur 20 000 km. Sur 3 ans, l’écart grimpe à 2 680 € si l’on ajoute l’entretien. Si on considère aussi les avantages fiscaux et environnementaux, l’électrique prend une longueur d’avance.
De notre côté, tout ça nous a largement fait réfléchir, notamment autour de la vision de la marque et de la philosophie de ces deux modèles, vous pouvez retrouver notre interprétation dans le second article de ce comparatif.
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