Roadtrip de 3000 km en Audi SQ8 e-tron : de Lille au Castellet en passant par Versailles et Deauville
La mobilité électrique avance à grands pas et devient de plus en plus attractive pour les conducteurs de longues distances. Mais qu’en est-il en pratique pour un modèle aussi imposant que l’Audi SQ8 e-tron, avec ses trois moteurs électriques et son confort de berline de luxe ? Pour évaluer son efficacité et son agrément sur un long trajet, nous avons parcouru 3000 kilomètres en Audi SQ8 e-tron, au départ de Lille en direction du Castellet, avec des arrêts à Versailles et Deauville. Voici le récit détaillé de ce voyage qui met en lumière les forces de cette voiture, ainsi que quelques limites inattendues.
Départ de Lille : un premier ressenti de luxe et de confort
Dès les premiers kilomètres après notre départ de Lille, l’Audi SQ8 e-tron s’impose par son confort de conduite et ses finitions haut de gamme. L’espace intérieur est généreux, les sièges en cuir proposent un soutien lombaire ajustable et des fonctions de massage, idéales pour atténuer la fatigue des longs trajets. L’insonorisation est impeccable, réduisant au minimum les bruits de l’extérieur et de la route, même à haute vitesse. La sensation de silence est omniprésente, et seule la douce mélodie du moteur électrique rappelle que l’on est en mouvement.
Ce modèle est équipé d’une suspension pneumatique adaptative, qui s’ajuste automatiquement pour offrir une stabilité optimale, quelle que soit la route empruntée. Que ce soit sur les autoroutes rapides ou sur les routes secondaires, la tenue de route est impressionnante. La SQ8 e-tron parvient à combiner une souplesse de conduite avec un comportement dynamique, même dans les courbes serrées.
Une performance impressionnante malgré une consommation raisonnable
Le SQ8 e-tron d’Audi est équipé de trois moteurs électriques : deux sur l’essieu arrière et un à l’avant. Cette configuration offre une puissance importante, idéale pour un SUV de ce gabarit. L’accélération est fluide et puissante, offrant une sensation de couple instantané dès que l’on appuie sur l’accélérateur, sans délais de montée en régime. Ce niveau de performance permet de s’intégrer sans effort dans le trafic autoroutier et de réaliser des dépassements en toute sécurité.
Mais ce qui nous a réellement surpris, c’est la consommation de ce SUV électrique sur ce long trajet. Avec une moyenne de 29 kWh/100 km, l’Audi SQ8 e-tron affiche une consommation énergétique remarquablement contenue. Compte tenu de la puissance et du poids du véhicule, ce chiffre montre une gestion énergétique performante. En comparaison avec d’autres modèles haut de gamme du même segment, cette consommation est particulièrement compétitive.
Cette gestion de l’énergie est optimisée par une récupération d’énergie au freinage très efficace. En conduisant dans les centres urbains, le freinage régénératif joue un rôle crucial pour économiser de l’autonomie, ce qui est un avantage non négligeable sur de longs trajets.
Les premiers arrêts de recharge : fluidité et simplicité
Notre parcours vers le sud commence par des arrêts de recharge aux stations rapides Ionity, situées stratégiquement sur notre itinéraire. Dans la plupart des cas, les bornes sont disponibles et fonctionnent bien, permettant de récupérer 80 % de batterie en une trentaine de minutes environ. Ce temps d’arrêt est l’occasion de se reposer, de prendre un café et de planifier l’itinéraire à venir, mais aussi de tester l’application de recharge intégrée à l’Audi, qui permet de localiser facilement les bornes compatibles.
Grâce à une capacité de charge maximale de 170 kW, l’Audi SQ8 e-tron peut théoriquement récupérer rapidement de l’autonomie. Dans les faits, les bornes rapides délivrent cette puissance avec constance, ce qui permet de repartir rapidement pour les étapes suivantes. Jusqu’ici, le trajet est fluide et sans accroc, et l’interface du véhicule simplifie la gestion des arrêts en indiquant les bornes à proximité en fonction de notre autonomie restante.
Avignon : une surchauffe des bornes qui ralentit l’aventure
Le véritable test pour ce roadtrip arrive lors de notre arrêt à Avignon, une étape cruciale avant notre arrivée au Castellet. À ce stade, nous avons parcouru plus de 1000 km et devons faire le plein d’énergie pour affronter la dernière partie du voyage. Malheureusement, l’expérience de recharge ne se passe pas comme prévu. La station Ionity d’Avignon, censée fournir une charge rapide, rencontre des problèmes de surchauffe.
À notre arrivée, nous branchons l’Audi SQ8 e-tron et commençons à recharger à une puissance initiale correcte. Cependant, après quelques minutes, la borne ralentit soudainement le débit de charge, sans explication évidente. En investiguant, nous découvrons que la borne a réduit la puissance de charge en raison d’une surchauffe interne.
Ce problème, bien que rare, est frustrant, car il va à l’encontre de l’une des principales promesses de la mobilité électrique longue distance : la recharge rapide. Au lieu d’un temps d’arrêt de 20 à 25 minutes, nous passons plus de 45 minutes à Avignon, en relançant régulièrement la recharge. Ce désagrément met en évidence une réalité importante : les infrastructures de recharge, bien qu’en plein développement, ne sont pas toujours au niveau des capacités technologiques des véhicules les plus récents.
Une vitesse de charge encore limitée pour un véhicule de cette envergure
Ce problème de surchauffe à Avignon révèle une limitation importante dans la chaîne de recharge électrique actuelle. L’Audi SQ8 e-tron, avec sa batterie haute capacité, est conçue pour accepter des charges ultra-rapides. Cependant, la borne ne parvient pas à fournir le débit adéquat sur de longues périodes sans ralentissement, ce qui est particulièrement décevant pour un véhicule de cette envergure et de cette catégorie.
La technologie des véhicules évolue rapidement, mais les bornes de recharge, elles, peinent parfois à suivre. Sur un trajet de longue distance, ce genre d’incident peut vite devenir contraignant. La vitesse de charge est cruciale pour les utilisateurs de véhicules électriques haut de gamme, car elle conditionne la fluidité des déplacements sur de longues distances. Sans une infrastructure à la hauteur, le potentiel de ces véhicules ne peut être pleinement exploité.
Des étapes intermédiaires : Versailles et Deauville, entre confort et efficacité
Une fois ce problème surmonté, nous continuons notre route vers Versailles, puis Deauville. Sur ces tronçons, nous testons davantage le mode de conduite « efficace » qui maximise l’autonomie sans compromettre le confort. Sur autoroute, la SQ8 e-tron est impressionnante, avec une stabilité sans faille, même à des vitesses plus élevées. La récupération d’énergie au freinage est particulièrement efficace en descente, offrant quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires.
Le confort à bord reste exceptionnel, et les passagers peuvent profiter de l’espace et des fonctionnalités de divertissement intégrées. Les sièges sont toujours aussi accueillants, et même après plusieurs heures de route, la fatigue est réduite grâce aux fonctions de massage intégrées. Le système de climatisation à quatre zones permet aussi à chacun de régler sa température idéale.
Un retour d’expérience : forces et limites de l’Audi SQ8 e-tron sur un trajet de 3000 km
Après avoir bouclé nos 3000 km, notre impression générale de l’Audi SQ8 e-tron est positive. Ce véhicule est sans aucun doute un modèle de confort et de performance pour les trajets longue distance. Son espace intérieur, sa qualité de finition et ses fonctionnalités haut de gamme en font un choix idéal pour ceux qui cherchent à combiner le luxe et la mobilité électrique.
Cependant, ce roadtrip met également en lumière les défis actuels de l’infrastructure de recharge. La surchauffe rencontrée à Avignon souligne la nécessité pour les fournisseurs de bornes de charger de développer des installations plus robustes, capables de fournir des puissances élevées sur des périodes prolongées. De même, la vitesse de charge, encore insuffisante pour les véhicules haute performance, pourrait être améliorée pour répondre aux attentes des conducteurs d’Audi SQ8 e-tron et autres modèles premium.
Enfin, la consommation moyenne de 29 kWh/100 km sur ce trajet est une excellente surprise, prouvant qu’il est possible de réaliser de longues distances avec un SUV puissant sans pour autant sacrifier l’autonomie. Le SQ8 e-tron parvient à combiner performance et efficacité énergétique, offrant une alternative crédible aux véhicules thermiques sur de très longs trajets.
Conclusion
Le roadtrip de 3000 km en Audi SQ8 e-tron met en lumière les possibilités offertes par l’électromobilité, mais aussi les obstacles techniques à surmonter pour un confort optimal. Si l’expérience de conduite est un sans-faute, l’infrastructure de recharge doit évoluer pour permettre à ce type de véhicule d’exprimer pleinement son potentiel. Le SQ8 e-tron montre ainsi la voie vers une mobilité de luxe plus verte, tout en posant la question cruciale de l’adaptation des réseaux de recharge pour accompagner cette révolution.
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